運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)用戶(hù)講平臺(tái)效率：速度屢破紀(jì)錄

2016-04-21 11:59243

貨運(yùn)O2O發(fā)展到今天，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是拼模式，而是拼效率拼服務(wù)。平臺(tái)上運(yùn)力與貨物相輔相成、共生共張，才能保障運(yùn)力池的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。2016年4月，筆者在走訪(fǎng)多位卡車(chē)司機(jī)之后，也想了解運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)上另一端的情況，看看貨與車(chē)的資源是否匹配，因此也拜訪(fǎng)了多位貨主，詢(xún)問(wèn)他們對(duì)軟件的使用情況。

跑贏線(xiàn)下 線(xiàn)上發(fā)貨速度屢創(chuàng)新紀(jì)錄

不久前，上海專(zhuān)線(xiàn)老板郁麗再次打破她的發(fā)貨調(diào)車(chē)記錄。不斷為她創(chuàng)造新紀(jì)錄的正是貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)。郁麗是這個(gè)比較年輕的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上忠實(shí)的用戶(hù)之一。據(jù)她介紹，除1噸以下的貨物，她的貨基本都從運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)走，線(xiàn)上發(fā)貨已占到總業(yè)務(wù)量的85%。在聊天中，郁麗向筆者說(shuō)起這次發(fā)貨經(jīng)歷，這票從嘉定到吳江的貨發(fā)到運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)上之后，1分鐘就有司機(jī)打電話(huà)來(lái)預(yù)定，3分鐘后，司機(jī)已駕車(chē)到達(dá)裝貨倉(cāng)庫(kù)，前所未有的調(diào)車(chē)速度令廠(chǎng)家十分驚訝。原來(lái)，這是云計(jì)算為優(yōu)質(zhì)客戶(hù)推薦的就近貨源，讓很多司機(jī)實(shí)現(xiàn)在卸貨點(diǎn)就地裝貨，體現(xiàn)了科技為物流帶來(lái)的酷炫變革。

而郁麗已經(jīng)不止一次被“刷新三觀(guān)”，自從使用運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，她的調(diào)車(chē)記錄常被打破。“一票貨發(fā)出去，三分鐘內(nèi)一定有司機(jī)來(lái)電話(huà)，最多十來(lái)分鐘就能成交。”

打破局限 用運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)解決發(fā)貨難題

除了像郁麗這樣的專(zhuān)線(xiàn)老板，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)用戶(hù)的主體更分布在信息部格子間里，那里是傳統(tǒng)物流最生動(dòng)的寫(xiě)真。沒(méi)有貨運(yùn)平臺(tái)之前，貨主們朝九晚五來(lái)到信息部，把貨物信息抄在小黑板上，等待司機(jī)前來(lái)找貨議價(jià)。徐靜就是合肥某信息部的一位貨主。她自述很早就安裝了運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，只是沒(méi)有用過(guò)，“就是不相信運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)。后來(lái)慢慢一普及，駕駛員裝得也多了，貨主裝得也多了，慢慢我們就相信了。”一次令她印象深刻的發(fā)貨，終于讓她心服口服，“那次廠(chǎng)家急著發(fā)貨，我在市場(chǎng)上待到下午四五點(diǎn)鐘了還沒(méi)調(diào)到車(chē)，那時(shí)候我還是不相信運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，最后我也沒(méi)辦法了，我也上運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，結(jié)果沒(méi)有幾分鐘，我就調(diào)到車(chē)了。”

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)讓貨主打破時(shí)間、地點(diǎn)的局限，即使在家中也能發(fā)貨，半夜也能調(diào)到車(chē)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便捷，讓固守傳統(tǒng)的貨主們敞開(kāi)心扉擁抱變化。

降低成本 運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)帶來(lái)更多可能性

合肥貨主王德政使用運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)來(lái)，已經(jīng)成功在線(xiàn)上發(fā)貨一千多票，他的工作變得更加從容，“以前我每天發(fā)15票貨就感覺(jué)很緊張了，現(xiàn)在我晚上用運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)發(fā)掉一部分，第二天就輕松了。”

從傳統(tǒng)的信息部，到獨(dú)立門(mén)戶(hù)的專(zhuān)線(xiàn)公司，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在各類(lèi)貨運(yùn)生態(tài)里找到自己的位置，其表現(xiàn)出來(lái)的使用價(jià)值，還引起很多大型物流公司的注意。上海一家擁有近百輛大型貨車(chē)的物流公司的總經(jīng)理向筆者介紹：“如果自有車(chē)輛供應(yīng)不足了，我會(huì)考慮從運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)上調(diào)車(chē)；另外如果有企業(yè)跟我們走不是我們主線(xiàn)上的貨，我們也會(huì)考慮從運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)上調(diào)車(chē)。以上海走黑龍江哈爾濱為例，一趟車(chē)的成本能省5000塊錢(qián)左右。”運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與物流公司實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為其省掉中間環(huán)節(jié)，節(jié)省成本。

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)深耕干線(xiàn)貨運(yùn)兩年多，打破過(guò)去行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)的格局，讓貨主、司機(jī)突破時(shí)空限制實(shí)時(shí)對(duì)接，構(gòu)建出全新的物流生態(tài)。用戶(hù)流量起來(lái)了，使用習(xí)慣得到良好培養(yǎng)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)將為用戶(hù)提供更好的服務(wù)，借助已有的強(qiáng)大服務(wù)體系，在日常服務(wù)案例中提煉數(shù)據(jù)，推動(dòng)建立貨運(yùn)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促動(dòng)物流向現(xiàn)代化邁進(jìn)。